Ez Anglia, de jól néz ki. http://flickr.com/photos/nakedcharlton/

Révi Zsolt városi főépítész kezdeményezésére 2008. március 20-án összeültek a közösségi közlekedésben érintett szervezetek (Megyei Mérnökkamara, Széchenyi István Egyetem, VEKE, Építész Műhely, Polgármesteri Hivatal illetékes osztályai, közútkezelők) a városháza Kék termében. Az egyeztetés célja a város hosszú távú tömegközlekedési koncepciójának megalapozása volt.

Mivel az elmúlt években számos tanulmány született ebben a témakörben (Széchenyi István Egyetem 2005: a kötöttpályás közlekedés (villamos) vizsgálata, VEKE 2007: az autóbuszvonal-hálózat rövid távú felülvizsgálata, Széchenyi István Egyetem 2007: hosszú távú közlekedési koncepció), az első lépés ezen anyagok kölcsönös megismerése lenne, hiszen a résztvevők egy része nem is tudott a többi tanulmány tartalmáról. Pedig ideje lenne megtárgyalni őket, hiszen hiába készültek el már több, mint 1 éve, egyelőre sem a VEKE javaslataiból nem sikerült semmit "aprópénzre váltani", sem az egyetem hosszú távú koncepciójára nem érkezett semmilyen visszajelzés.

Emiatt az első alkalommal nem is igazán lehetett konkrétumokról beszélni. Amiben sikerült megegyezni: külön kell választani a rövid és hosszú távú célokat, mert ha csak utóbbi - egyelőre álomszerű - tervekre koncentrálunk, akkor rövid távon semmi sem történik, és a hosszú távú célok felé sem közeledünk. Ugyanakkor szem előtt kell tartani a hosszú távú célok megvalósíthatóságát is, és ennek érdekében már rövid távon gondoskodni kell a stratégiai fontosságú helyszínek biztosításáról (pl. P+R parkolók, intermodális csomópontok helye - ezeket minél előbb ki kell jelölni), mert ha most mindent elad a város, akkor 15 év múlva akkor sem lesz hol fejleszteni, ha végre rászánja magát. (Erre jó példa a 83-as út és a vasút közötti terület, ahol sorra épülnek az áruházak, ugyanakkor a Szentlélek tér környékén jó lenne helyet biztosítani egy vasúti megállóval, autóbusz-decentrummal, P+R parkolóval, esetleg villamos-végállomással ellátott intermodális csomópont számára is. De a volt Gardénia gyár környéke is hasonló eset.) Az Építész Műhely képviselője arra hívta fel a figyelmet, hogy a témát csak tágabb összefüggéseivel együtt, a városfejlesztés más kérdéseivel szoros összhangban szabad kezelni.

A következő találkozóra akkor kerül sor, ha mindenki elolvasta a VEKE-tanulmányt (ezért egyelőre nem is tűztek ki konkrét időpontot), azon már remélhetőleg a részletekről is tudunk beszélni, és kézzel fogható közelségbe kerül az autóbusz-hálózat régóta tervezett átalakítása. Továbbá, azt is remélem, hogy - mivel az IVS a város népességét középtávon kb. 150 ezer főre tervezi növelni - a hosszú távú, "nagyvárosias" közlekedési formákról is valamilyen szinten egyetértés születik.

Ha új fejlemény van, természetesen arról is be fogok számolni!